格爾德在摩爾多(duo)瓦從(cong)事汽(qi)車制作業(ye)已經有三十多(duo)年(nian)的前史，1994年，格爾德決議采辦美國三大汽車巨子之一克萊斯勒汽車的制作技能。商洽時，精明的格爾德對克萊斯勒汽車進行了拆解，結尾以為其間一顆通用型螺絲，徹底不需要美國的技能支持，由于在技能并不落后的摩爾多瓦要出產一顆螺絲是不成問題的。并且，可以省下一筆技能轉讓費。

格(ge)爾德的(de)公司很快(kuai)投產，剛(gang)開始的(de)幾年市場反(fan)應(ying)還算不(bu)錯，但是(shi)到了2001年，問題呈現了：他出產的汽車毛病率極高，銷量急劇下降。在所有的問題中，由于一顆螺絲松動而惹起的毛病和事故就占了百分之八十！

本來，在這個處處都是小型工廠的摩爾多瓦，格爾德乃至不愿意本人出產那些細碎的小螺絲，他直接從國內的市場上收購螺絲。那些螺絲在裝上汽車后十分簡單松動，短短的幾年里發作了無數起讓人惶惶不安的可怕事情：方向盤從正在形行進的汽車上掉下來，輪胎從正在通知疾馳的汽車上脫離出去……

一輛汽車往往要用不計其數個螺絲，美國的克萊斯勒汽車之所以能成為三大汽車巨子之一，正是由于他們對每一個螺絲具有精深的出產技能和嚴厲的檢測規范。例如對待一顆M6螺桿，外徑公役(yi)規(gui)模的規(gui)則必須是在5、974毫米和5、987毫米(mi)之間(jian)，相差不(bu)能超過0、004毫米(mi)，還(huan)對(dui)內徑(jing)、牙距、原(yuan)料、外表處置等目標都有十分清晰(xi)和嚴厲的(de)規則。

可是，在(zai)摩(mo)爾(er)多瓦，雖工廠很多，出(chu)產(chan)出(chu)來的東西卻沒有哪個類(lei)型(xing)是不含(han)次(ci)品的，所有人(ren)都(dou)以為螺絲只要能擰上去就行了！關于那些例如“相差不能超過(guo)0、004毫米(mi)”的規則，他們聞所未聞，或許說是嗤之以鼻！

許(xu)多受害者組織起來，將(jiang)格爾德(de)告(gao)上了法庭，公司的財富就這樣在(zai)一(yi)(yi)筆接一(yi)(yi)筆的巨額(e)賠償(chang)金中不斷削減，政府也(ye)還宣告(gao)正告(gao)，懇求他進步質量。

格(ge)爾(er)德只好回(hui)過頭(tou)(tou)來從頭(tou)(tou)尋(xun)求美國(guo)公司關于這顆螺絲的技能支(zhi)持，但遭到了回(hui)絕。

結尾，格爾(er)德(de)無力回(hui)天(tian)，只能宣告公司破產(chan)！懊(ao)喪的他在發布(bu)會上(shang)自怨自艾地(di)說：“若是不(bu)是遭到(dao)美國的回(hui)絕(jue)，我的公司不(bu)至(zhi)于如此收場！”

格(ge)爾德是不幸更可悲的(de)(de)，由(you)于直到(dao)最終，他照(zhao)舊沒有意識到(dao)破產的(de)(de)真實緣由(you)其實是他本人對(dui)一(yi)(yi)顆(ke)螺(luo)絲的(de)(de)慢待。一(yi)(yi)顆(ke)松(song)動的(de)(de)螺(luo)絲，足以(yi)“松(song)垮”一(yi)(yi)家公司！